Управляемостью называется комплекс пилотажных свойств самолета, которые характеризуют связь между воздействиями летчика на органы управления и реагированием самолета на эти воздействия. Как известно, рули имеют двоякое назначение: для балансировки летательного аппарата на различных режимах полета, а также для временного нарушения балансировки с целью его перехода с одного режима полета на другой. Соответственно этому управляемость подразделяют на статическую и динамическую. Статическая управляемость характеризуется отклонением органов управления и усилиями, необходимыми для балансировки самолета в различных установившихся режимах полета. Динамическая управляемость характеризуется отклонением органов управления и усилиями летчика, необходимыми для выполнения неустановившихся маневров при переходе одного режима полета на другой.

Между динамической и статической управляемостью соответственно имеется непосредственная связь. Если самолет статически устойчив (Система регистрации потери устойчивости), то при изменении режима полета появляется стабилизирующий момент, который должен быть скомпенсирован моментом руля. Если самолет устойчив на всем диапазоне предполагаемого изменения режима, то чем сильнее изменен режим, тем соответственно больше стабилизирующий момент и тем больше требуется отклонить соответствующий руль, прикладывая большие усилия. При значительной устойчивости могут возникнуть затруднения в управлении с обеспечением необходимого запаса хода рулей.

На динамическую устойчивость и управляемость большое влияние оказывают демпфирующие моменты, которые появляются при вращении самолета вокруг соответствующей оси. Поперечное демпфирование создается в основном крылом. При вращении самолета, одно крыло опускается вниз с определенной скоростью, а другое крыло поднимается вверх с такой же скоростью. У опускающегося крыла угол атаки увеличивается (соответственно и подъемная сила), а у поднимающегося уменьшается. В результате возникает поперечный демпфирующий момент препятствующий вращению летательного аппарата вокруг продольной оси. Демпфирование рысканья обеспечивается в основном вертикальным оперением, а демпфирование тангажа создается главным образом стабилизатором. Величина гасящего момента пропорциональна соответствующей скорости вращения планера.

Демпфирование является важным свойством самолета. Его недостаточность весьма нежелательна. Самолеты с недостаточным демпфированием снабжаются специальными автоматическими устройствами (демпферы), которые искусственно повышают демпфирование летательного аппарата.

Источник: http://www.npmavia.ru/

Недавно мы написали об особенностях российского бизнеса, своеобразном взгляде  власти на кризис и про жизнь инвалидов в России, а также рекомендовали удобный поиск.

Редакция "Русского колониста" регулярно публикует полезные советы для своих читателей. В частности, мы предлагаем начать колонизацию окружающего пространства, внимательнее следить за своим здоровьем и использовать рекомендации бизнес-тренеров в домашних условиях.

Журнал "Русский колонист" - это электронное издание о том, как сделать жизнь лучше. Мы пишем о людях, живущих в больших городах и в богом забытых деревушках. Мы рассказываем о том, что происходит в стране сегодня и о чем все будут говорить завтра.

"Русский колонист" создан с помощью Конструктора сайтов Taba.ru.

Читать в ЖЖ