- Почему железнодорожные билеты так дороги? - ужаснулась благоверная, отправляясь в отпуск.

"Да вы что, мы вообще себе в убыток работаем! - стали рвать рубаху на груди главные железнодорожники, отвечая ей с экрана телевизора. - Вы сами посудите: нам целый парк техники содержать, да следить за ней, да вовремя заменять разные болтики-гаечки - а это ж такие непомерные траты! Вы еще должны быть благодарны, что доставили вас вовремя и даже белые тапочки вручили, в комплекте с постельным бельем и гигиеническими принадлежностями".

Про тапки не вру: сам, провожая семью, видел в фирменном поезде такое, даже благоверной объяснил: вот, мол, теперь понимаешь, за что платишь, не просто так за билеты три шкуры дерут, о тебе же и заботятся.

Ну а дома посидел, свел железнодорожный дебет с кредитом - и волосы на голове дыбом встали.

Ну, вот сами посмотрите.

Есть у железнодорожников такой важный и постоянный предмет закупок, как гайка - самая обычная гайка. Которая расходуется миллионами, ибо крепит она очень нужные и подвергающиеся постоянным нагрузкам механизмы.

И есть у этой гайки реальная цена - 60 тысяч рублей за тонну. То есть, за килограмм - 60 рублей. А в килограмме этих гаек - штук восемь. И выходит стоимость гайки за штуку - около 8 рублей.

А теперь угадайте, по какой цене эту самую гайку закупают наши доблестные железнодорожники? Ну, мы же с вами все понимаем, потому про себестоимость даже не заикайтесь, фантазируйте без стеснения. По 16 рублей? По 32 рубля?

Да вы за кого железнодорожных руководителей держите - они, что вам тут, детишки, в песочнице копаться с такой мелочью.

Берите выше - гайка стоит по всем документам, внимание, 148 рублей! Вместо восьми - сто сорок восемь!

Теперь напоминаю: гаек таких - миллионы. А к гайке для крепления еще полагаются, подскажут мне инженеры, болт, две разные шайбы, втулка... И пойдут они в зачет тоже не по восемь рублей, а вовсе даже с десятикратной накруткой.

А кроме гаек сотнями тысяч штук закупается спецодежда для работников, колесные пары, разные винтики-шпунтики, унитазы и лампочки - да мало ли, на что можно накрутить "законные" 30% - это почти официальный процент отката на любой товар для нашего железнодорожного монополиста.

А когда дорога делала ребрендинг, меняя логотип и фирменные цвета, перекрашивая свои вагоны и локомотивы - ответственный за закуп краски вполне мог раздумывать над арендой Маврикия и Кипра вместе взятых.

А кто платит за это безобразие - да мы же с вами, покупая билет.

Ну а теперь вы спросите - да когда ж это прекратится, сколько ж может продолжаться такая наглость?!

А мне откуда знать - я и сам от этого страдаю, мне еще семью обратно везти. В этот раз попытаюсь купить им билет в вагон попроще - чтобы чистый был и постельное белье свежее - но без тапочек.

Ну а в тапочках я очень надеюсь когда-нибудь увидеть руководителей, не первый год творящих это безобразие.

Желательно - в белых.

Текст: Виталий Серафимов, писатель.

Фото: guixacuitora.